曾放言不再透露造车进展的雷军，破例了。

2月9日，小米创办人雷军在小米投资者日上表示，自己的时间有四分之一放在手机、IoT和高端化上，二分之一在汽车上，四分之一在其他事情上。

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他介绍，去年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人，在初创阶段投入达到别的汽车厂商3倍以上。去年9月，首量小米软膜车如期下线，12月开启冬测，各团队推进效果均比想象中好。

自2021年来，新能源汽车行业可谓最炙手可热。而汽车行业作为支撑GDP提升的中坚力量，也在疫情过后的经济红利中，成为国民经济的基本盘之一。

而双碳政策的落地，更是让新能源汽车行业借上了东风，加速前进。与此同时，各大巨头企业，也纷纷瞄准这个方兴未来的万亿大市场。

不少米粉也在质疑小米汽车2024年量产是否太晚？

对此，雷军表示，造车新势力比小米提前了6-7年，两年前小米做了很多访谈，认为汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。

他坦言：“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”

对于小米汽车的盈利问题，雷军表示，长期和小米手机一样，除了硬件利润，更在意软件利润。汽车以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务越来越多。

关于小米汽车是否有独立融资计划的提问，雷军认为小米100％持有小米汽车，就是对小米资源的复用。

“最大的资源，就是小米过去3年在国内建立的10000家线下门店。”雷军认为这对小米汽车未来的营销会很有帮助，此外小米在全球多个国家都有业务，也会成为巨大的营销网络。

最后，雷军还表示，小米汽车将争取15-20年内进入世界前五。

此外，小米方面还针对近日大家较为关注的ChatGPT，分析了自己在这方面的业务布局和前景。

小米方面表示，其早就在AI大模型等方面有尝试，并且是多路并行(多技术路线)。

全栈自研的小爱同学就是典型的大模型落地场景，现有结果表明通过应用大模型能够获得比原来更好的效果。

接下来将在相关方向加大人力、资源方面的投入。通过引入更先进的大模型能力，包括探索多模态能力，提升智能座舱交互体验。

自2021年小米官宣进军智能汽车市场以来，小米造车一直受到高度关注，不过，小米的保密工作做得是相当好。

今年1月，有自称是小米内部员工的人爆料称，小米首款车型MS11会有低配和高配两个版本，低配版定价26-30万元，高配版会走到35万元以上的定价。

从曝光的图来看，小米MS11新车侧面采用了溜背式造型设计，车辆顶部采用了巨型一体式天幕，车门中间向内收拢，前轮拱后方配有朝向侧后方的摄像头，并配备了半隐藏式车门把手，前脸采用了封闭式的格栅设计。

2月2日，小米集团通过“小米公司发言人”账号在微博发文表示，小米汽车合作方因对其下游供应商管理不善，泄露了汽车早期设计稿，最终被罚100万元。

随后，雷军转发并强调，小米集团对泄密事件零容忍，希望所有供应商伙伴一定认真执行《保密协议》。

“造车并非易事，一辆车有接近3万个零件，其复杂程度远比想象中困难太多。”汽车供应链业内人士评论造车的难度时，如此坦言。

实际上也是如此，即便是新能源造车，也不等于研发智能手机、普通的消费电子产品。

造车至少需要具备三电系统（电池、电机、电控）的研发或供应链整合能力。要知道，仅决定汽车续航能力的电池，就在很大程度上限制了一家车企的发展。

“在这个既拼资本、又拼技术、还拼资源的高壁垒赛道，或许唯有同时在多方面都具备优势的企业才能成为最终的王者。而大多数其它的玩家，或许要么成为陪跑者，要么成为大浪淘沙之中的牺牲品。”一位投资者这样评论到。

但不管怎样，小米汽车在市场上已经有了超高的关注度，未来的汽车发展情况如何还是未知数，但对于只欠东风的小米汽车而言，能否为市场带来一个爆款，才是成功的关键。